Häufig gestellte Fragen zum Thema Reifen

Es gibt keinen Unterschied zwischen Ganzjahres- und Allwetterreifen – es handelt sich hier schlichtweg um synonyme Bezeichnungen. Einzig in der Kennzeichnung gibt es Unterschiede, denn zahlreiche Four-Season-Modelle sind am sogenannten M+S-Symbol zu erkennen.

Fahren Sie mit Ihren neuen Reifen nicht wie gewohnt los, denn die neuen Pneus haben noch keinen richtigen Grip. Legen Sie die ersten 50 Kilometer also mit einer eher zurückhaltenden Fahrweise zurück. Vermeiden Sie schnelle Sprints und steigern Sie die Schräglage langsam und vorsichtig. Fahren Sie sie auf trockener Fahrbahn ein, auf diese Weise wird die Oberfläche der Lauffläche angeraut. So kommt man sicher in den Bereich, in dem der Reifen sein maximales Grip-Level entwickelt. Gerade im Winter ist es also ratsam, Motorradreifen noch vor den ersten Minusgraden zu montieren bzw. einzufahren.

Nach der Winterpause müssen Motorradreifen ebenso eingefahren werden. Diesmal gilt es aber nicht, die Versiegelungsschicht abzureiben, sondern die äußere Gummischicht, die bei einer längeren Standzeit etwas verhärten kann. Das könnte ein wenig mehr Kilometer in Anspruch nehmen, da die Austrocknung meist in einer dickeren Schicht resultiert. Die Haftung ist hierbei jedoch besser als bei Neureifen.

Der Gesetzgeber schreibt eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern vor. Reizen Sie diese Grenze nicht aus, denn spätestens bei zwei Millimetern empfiehlt es sich, die Motorradreifen zu wechseln. Bedenken Sie, dass Ihr Reifen die einzige Verbindung des Motorrads zur Straße ist. Besonders auf nasser Fahrbahn ist daher eine ausreichende Profiltiefe wichtig.

Die Profiltiefe wird anhand eines Profiltiefenmesser gemessen, der in die Hauptrille des mittleren Laufflächenbereichs geschoben wird. So können Sie ganz einfach ablesen, ob der Reifen bereits zu wechseln ist oder ob er noch eine Weile am Motorrad verbleiben kann.

Wie lange die Reifen halten, hängt von Faktoren wie der Qualität, dem Reifentyp sowie der Fahrweise ab. Im städtischen Straßenverkehr halten Reifen oft bis zu fünf Jahren, Tourenreifen haben üblicherweise eine Haltbarkeit von rund 14.000 Kilometern und Sportreifen eine von etwa 6.000 Kilometern. Dies sind allerdings bloß Richtwerte – behalten Sie stets den tatsächlichen Zustand Ihrer Motorradreifen im Auge.

Der richtige Reifendruck hängt einerseits vom Motorradtyp und andererseits von den Motorradreifen an sich ab. Wichtig: Der Reifendruck sollte immer bei kalten Reifen überprüft werden. Die optimalen Werte finden sich meist in der Bedienungsanleitung des Motorrads, zudem machen Reifenhersteller genaue Angaben zum Luftdruck pro Reifenmodell. Oft findet sich der maximale Reifendruck auch in Form einer Prägung an der Reifenflanke oder als Aufkleber am Motorrad.

Die Richtwerte für den richtigen Reifendruck können sich bei Vorder- und Hinterreifen unterscheiden. Bei den meisten Maschinen für den Straßengebrauch bewegen sich die Richtwerte für die Vorderreifen zwischen 2,25 und 2,5 bar, während der Druck an den hinteren Reifen zwischen bei 2,5 bis 2,9 bar betragen sollte. Für ältere Motorräder oder Enduros gelten oft andere Empfehlungen.

Übrigens: Bei zusätzlicher Belastung, etwa wenn Sie viel Gepäck haben oder eine weitere Person mitnehmen, empfiehlt es sich, den Reifendruck um ca. 0,2 bis 0,4 Bar zu erhöhen. Halten Sie in jedem Fall die Angaben der Bedienungsanleitung oder des jeweiligen Reifens ein und messen Sie den Druck im Idealfall alle zwei Wochen im kalten Zustand vor der Fahrt.

Altreifen lassen sich oft da entsorgen, wo man sie auch gekauft hat. Fragen Sie bei Ihrem Reifenhändler nach, ob dort alte Motorradreifen zurückgenommen werden.

Auch im Altstoffsammelzentrum können Reifen entsorgt werden. Achten Sie dabei darauf, dass keine Fremdkörper wie etwa Steine im Reifen stecken. Ansonsten gelten die gleichen Regeln wie immer: Altreifen im ASZ nicht einfach wahllos ablegen, sondern unbedingt an einen Mitarbeiter wenden. So wird sichergestellt, dass die Reifen der richtigen Sammelfraktion zugeordnet werden, um später richtig entsorgt zu werden.

An kalten Tagen kann sich das volle Potenzial von Motorradreifen nicht entfalten, da sie dafür gewisse Temperaturen benötigen. Je kälter es ist, desto schlechter ist der Grip auf dem Asphalt. Unterschiedliche Gummimischungen ermöglichen allerdings, negativem Fahrverhalten bis zu einem gewissen Grad vorzubeugen.

Übrigens: Besonders im Sportbereich finden sich zahlreiche Reifenmodelle, die speziell auf die Anforderungen von niedrigen Temperaturen zugeschnitten sind.

Die nicht abgenutzten Stellen von Motorradreifen gelten als Indikator für das Fahrgeschick und werden im Volksmund als “Angststreifen” betitelt. Das kommt daher, dass die benutzte Fläche des Motorradreifens ihren Glanz verliert und dunkler wird. Woran sich gut ablesen lässt, in welcher Schräglage der Reifen gefahren wurde.

Dennoch sollte man nicht dazu verleitet sein, zu schnelle Rückschlüsse zu ziehen. Denn die sogenannten Angststreifen zeigen nicht bloß an, dass der Reifen auf der Kante gefahren wurde. Es kommt auf mehrere Faktoren an, dies zu beurteilen. Zum einen auf die Fahrtechnik an sich: Nutzt der/die FahrerIn das sogenannte “Drücken”, kommt er oder sie viel schneller an die Reifenkante. Beim üblichen “Legen” erreicht man nicht so bald die Reifenkante, da die Schräglage in der Regel etwas geringer ausfällt. Bei der nicht so verbreiteten Kurventechnik des “Hängens” werden deutlichere Schräglagen und damit der Angststreifen eher erreicht. Meine Reifen empfiehlt die Teilnahme an Kurven- und Schräglagentrainings, denn in Erfahrung steckt nicht umsonst das Wort “Fahren”.

Motorradreifen mögen zwar einfach aussehen, es steckt aber viel moderne Technologie dahinter – besonders bei solchen für die Rennstrecke. Hier müssen die Pneus jeder Menge Belastungen standhalten: von starken Beschleunigungen bis hin zu hohen Temperaturen. Diese Faktoren wirken nicht nur auf die Gummimischung der Rennreifen ein, sondern auch auf deren Struktur. Auch die schnellsten Maschinen sind somit auf beide Komponenten angewiesen, um eine ausreichende Leistungsfähigkeit sowie Sicherheit zu gewährleisten.

Folgende vier Tipps helfen dabei:

• Rundenzeit in Betracht ziehen: Wählen Sie die Pneus passend zur Rundenzeit. Ein Profi-Reifen ist nichts für AmateurInnen, da hier die Gefahr des Auskühlens besonders hoch ist.

• Richtige Gummimischung: Die Mischung der Reifen muss sowohl der Temperatur, als auch der Beschaffenheit des Asphalts entsprechend gewählt werden. Dazu befragen Sie am besten den entsprechenden Reifenhersteller.

• Reifen vorwärmen: Heizen Sie die Pneus mindestens 45, im Idealfall 60 Minuten vor dem Turn mit Reifenwärmern auf mindestens 80° C vor. Grund dafür ist, dass dadurch der Gummi geschont wird, denn beim Warmfahren werden die Reifen oft zu schnell belastet. Legen Sie die Reifenwärmer auch nach dem Turn an, um sie auf Temperatur zu halten. Nach dem letzten Turn des Tages legen Sie die Reifenwärmer an, ohne sie einzustecken, so kühlen Sie die Reifen schonend herunter. Es gilt, Warm-Kalt-Zyklen zu vermeiden. Achtung: Bei Regenreifen muss anders vorgegangen werden. Diese müssen nicht so stark vorgewärmt werden.

• Der richtige Luftdruck: Den empfohlenen Reifendruck erfahren Sie vom entsprechenden Reifenhändler. Bei Rennreifen wird er oft als “Heißluftdruck” angegeben. Daher sollte dieser erst bei den fertig vorgeheizten Reifen kontrolliert und gegebenenfalls nachkorrigiert werden.

Fahrwerk: Das Fahrwerk sollte richtig eingestellt sein, denn nur mit einem guten Setup können die Reifen ihr gesamtes Potenzial entfalten.

Diese Frage kann so pauschal nicht beantwortet werden. Vielmehr geht es darum, für welche Anwendung man die Reifen anschaffen möchte. Im Grunde kann zwischen folgenden Bereichen unterschieden werden:

• Hypersport/Sportreifen: Reifen des Typs Sport, Supersport oder Hypersport bestehen aus weichem Gummi und dienen dem sportlichen Einsatz auf der Straße und gelegentlich auch auf der Rennstrecke. Zu finden ist dieser Reifentyp auf Sportmotorrädern. Er punktet mit einer außergewöhnlich guten Haftung, vor allem auf trockener Fahrbahn. Bei Regen sind Sportreifen allerdings heikel, da sie eine geringe Profilierung aufweisen. Die weiche Gummimischung ist zudem verantwortlich für ihre geringe Lebensdauer.

• Sport-/Straßenreifen: Diese Reifen werden auch oft als “Touring-Reifen” bezeichnet. Sie bestehen aus Gummi mit mittlerem Weichegrad und haben im Vergleich zu Sportreifen eine stärker profilierte Lauffläche inne. Sie weisen eine sehr gute Haftung auf und sind langlebiger als Sportreifen. Dieser Reifentyp kann für eine Vielzahl von Anwendungen herangezogen werden: vom täglichen Stadtverkehr bis hin zur Sonntagsfahrt. Mittlerweile gibt es auch Mehrkomponentenreifen mit einer härteren Lauffläche in der Mitte – für längere Lebensdauer und weicheren Flanken, für guten Grip in Schräglage.

• Enduroreifen: Motorräder, deren Verwendung sowohl am Asphalt als auch im Gelände vorgesehen ist, sind mit den sogenannten Misch- oder Enduroreifen gut bestückt. Das breite, ausgeprägte Profil macht einen besseren Einsatz auf lockerem Untergrund möglich. Die härtere Gummimischung und eine relativ niedrige Betriebstemperatur machen sie besonders langlebig und gut fahrbar!

• Crossreifen (Geländereifen): Die breiten Stollen bieten beste Leistungen abseits der Straße. Sie kommen hauptsächlich in Sandgruben, Feldwegen, Motocross-Strecken oder dem Enduro-Sport zum Einsatz. Je nach Untergrund der Strecke gibt es diesen Reifentyp in unterschiedlichen Gummimischungen, von “soft” über “medium” bis “hard”.

Rennreifen: Diese Reifen definieren sich als reine “Wettkampfreifen” und sind daher ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht – als Trockenvariante ohne Profil, auch “Slick” genannt und als Nassvariante mit maximaler Wasserverdrängung als “Regenreifen”. Der besonders weiche Gummi und die hohe Betriebstemperatur ermöglichen rasante Geschwindigkeiten, schnelle Beschleunigung, starkes Abbremsen und hohe Seitenkräfte. Der hohe Weichheitsgrad von Race-Reifen resultiert in einer ausgesprochen kurzen Lebensdauer.

Sich einen Nagel einzufahren, ist nicht nur ärgerlich, sondern kann auch sehr gefährlich werden. Die Folge ist oft entweichende Luft, was vor allem das Fahren in der Kurve sehr instabil werden lässt. Entdecken Sie einen Nagel im Reifen, sollten Sie nur bis zur nächsten Werkstatt weiterfahren. Für den Weg dorthin lässt sich der Reifen mit einem Reifenreparaturset vorübergehend ausbessern. Motorradreifen zu reparieren, ist zwar gesetzlich erlaubt, es ist aber dringend davon abzuraten!